История покупки

На первый взгляд не совсем понятно: что может быть интересного в обычном Дефендере? Зачем про него вообще что-то говорить? Но это только на первый взгляд он обычный. А на самом деле — он последний и в некотором смысле даже единственный.

В 2016 году Андрей, нынешний владелец этого автомобиля, задумался о покупке новой машины. Ему нужен был любой «проходимец», и выбор стоял, как ни странно, между УАЗом и Jeep Wrangler. Про Defender Андрей даже не думал. Но совершенно случайно на глаза попала новость о том, что выпуск Дефендеров прекращается, а в Россию идёт заключительная партия этих машин в двух лимитированных спецверсиях Heritage и Adventure, приуроченных к этому самому прекращению. Для жителей Туманного Альбиона была доступна ещё одна версия, Autobiography, но мы-то не в Англии… Одним словом, информация показалась интересной, а Дефендер выглядел достойным конкурентом УАЗу и Джипу (УАЗу, наверное, сейчас стало обидно). 

Теперь точно последний: опыт владения лимитированным Land Rover Defender Adventure





Лимит на Россию был невелик: нам должны были достаться всего 9 машин в комплектации Heritage и 33 – Adventure. Андрей поехал к дилеру и попытался купить машину в версии Heritage. Но свободным оставался только более дорогой Adventure, за который просили около 3,5 миллиона рублей. 

В Россию пришли всего два Adventure в коротком 90-м кузове. А кузов хотелось именно такой. Андрей называет свои автомобильные предпочтения «эгоистичными» – ему нравятся купе, поэтому короткобазный Дефендер был предпочтительнее длинного 110-го. И в итоге машина обрела нового владельца. Первого в своей жизни.

Скорее всего, на решение купить этот Дефендер повлияла его уникальность. Всё-таки 90-й Дефендер лимитированной версии Adventure в таком цвете в России всего один. Второй из выделенной нам партии был оранжевого цвета, так что можно сказать смело: других таких Дефендеров в России нет. А это уже серьёзный стимул для покупки.

После сборки обработать напильником

Многие знают, что Defender – машина, мягко говоря, некомфортная. Наверное, внедорожник таким и должен быть – дизельным тарахтящим и шумным, но Андрею эти признаки породы не очень нравились. Кроме того, у машины скоро обнаружился один типично дизельный недостаток: зимой в нём было холодно, а на холостых оборотах мотор просто остывал и переставал греть салон окончательно. Другой бы расстроился (3,5 миллиона за шумную и холодную машину – это как-то не очень), но Андрей нашёл выход. Он загнал машину в свою собственную компанию, которая занимается звуком и шумоизоляцией, и довёл англичанина до ума. Полная шумо- и виброизоляция с разбором салона и снятием торпедо не только добавила акустического комфорта, но и сделала кузов чуть теплее. Клиенту «с улицы» такая услуга обошлась бы тысяч в 50, из которых на материалы ушло бы около 20. Для Андрея, конечно, вышло дешевле. Кстати, вес всех материалов составляет всего около 30 кг, поэтому на динамике или поведении автомобиля прибавка в весе никак не сказалась.

Окончательно проблему с утеплением решила установка «автономки» Webasto. Теперь можно получать от машины только удовольствие.

Теперь точно последний: опыт владения лимитированным Land Rover Defender Adventure


Думаю, все прекрасно знают, для чего был построен Defender. И ездить на нём лучше не в театр, а туда, куда другие не ездят. И всё-таки серьёзное внедорожное приключение Андрей устроил своему автомобилю только один раз. Грязь по двери, вода – всё это Defender преодолел с честью. Но после этого заезда жестокого бездорожья машина не видела. А вот с тем, для чего её покупали, справляется отлично: ездит в лес по грибы и ягоды, катается там, куда на легковушке соваться нельзя. Но без упоротого фанатизма владельцев лифтованных «уазиков». Хорошего должно быть в меру.

У Андрея Defender – не единственная машина, поэтому неудивительно, что внедорожник с момента покупки проехал всего 29 тысяч километров. И техобслуживание он проходит не по пробегу, а по времени – раз в год. У дилера было пройдено только нулевое ТО, все остальные – в обычном сервисе. И стоит это удовольствие недорого – около шести тысяч рублей. Ну а гарантия… К счастью, в машине ничего не ломалось и обращаться к дилеру  не приходилось. Теперь давайте посмотрим, что в этом Дефендере есть интересного.

Джинсы Джобса, панель Лачетти

Внешне отличий лимитированной версии от обычного Дефендера не так уж много. Первое, что бросается в глаза, – это двухцветная окраска кузова с чёрными капотом и крышей. Ну а потом можно поискать менее заметные детали. Например, шильду на корме с названием Land Rover и датой производства Дефендеров – 1948-2015. В остальном – старая-добрая алюминиевая телефонная будка с торчащими дверными петлями, заклёпками по всему кузову, каркасными щётками стеклоочистителя и задними фонарями в стилистике военной техники рубежа 40-50-хх. Кому-то это кажется не слишком симпатичным, даже нарочито-грубым устаревшим или безвкусным. Можете закидать меня помидорами, но мне этот стиль нравится. Потому что это хотя бы стиль. К тому же узнаваемый.

Теперь точно последний: опыт владения лимитированным Land Rover Defender Adventure


А вот внутри этот автомобиль интереснее. Во-первых, тут можно неожиданно встретить дерево. Причём не в отделке салона (это же Дефендер!), а просто в виде куска бревна. На бревне, которое дилер дарил «владельцу легенды», сказано, что кроме него в России есть ещё 32 два счастливых обладателя разных версий Adventure. Задача бревна – греть душу каждому владельцу такого автомобиля. И оно действительно греет. Во всяком случае, я позавидовал.

Теперь точно последний: опыт владения лимитированным Land Rover Defender Adventure

Во-вторых, салон неожиданно для Дефендера отделан кожей. Но это замечаешь потом. А сначала ты сидишь внутри и не понимаешь, что тут происходит. Такое смешение английского духа, британского гонора, броской роскоши и копеечного примитивизма надо ещё поискать! Я бы назвал этот стиль изысканным аскетизмом. Или аскетичным изыском. Смотрим.

Вот, например, рычаги КПП и раздатки. Да, всё – чистая механика, но в коже. Перед ними – олдскульная табличка со схемами переключения. Выше – блок управления отопителем и кондиционером. Да-да, никакого климат-контроля! Обычный «кондёр» в машине за 3,5 миллиона. Над этим блоком – магнитола. Не экран мультимедийной системы, а магнитола, представляете? Но она – Alpine с очень качественным звуком. По бокам от магнитолы – внимание! – кнопки стеклоподъёмников. Радуйтесь, владельцы Логанов, вы ездите почти что на Дефендерах. 

Теперь точно последний: опыт владения лимитированным Land Rover Defender Adventure

Всё вышеописанное богатство (кроме, конечно, рычагов) скомпоновано в знакомый всем дефендровский блок из дешёвой на вид пластмассы, торчащий из панели, как шкаф с дорогой в Нарнию. И венчают эту красоту часы и пара дефлекторов, опять же похожих на логановские. Или газелевские. Одним словом, не самые дорогие.

Теперь точно последний: опыт владения лимитированным Land Rover Defender Adventure

Руль тоже обшит кожей, но восторга не вызывает. И тем более не сильно радует глаз приборная панель с ядовито-зелёной подсветкой а-ля Газель Некст, стилистически более уместной в каком-нибудь Chevrolet Lacetti, а не в дорогой машине.

Теперь точно последний: опыт владения лимитированным Land Rover Defender Adventure
Теперь точно последний: опыт владения лимитированным Land Rover Defender Adventure

Подрулевые переключатели будто пришли сюда пешком из шестидесятых, а кожа на внутренней ручки двери – это вообще дизайнерский шедевр. Зато разглядываем мы всё это, сидя в сиденьях Recaro.

Теперь точно последний: опыт владения лимитированным Land Rover Defender Adventure
Теперь точно последний: опыт владения лимитированным Land Rover Defender Adventure

Каждый из этих элементов интерьера по отдельности вызывает недоумение, неожиданный восторг или просто кратковременный ступор. Вот этот вроде очень крутой, зато вон тот создавали мэтры румынского автомобилестроения. Но в совокупности… 

У вас когда-нибудь возникала мысль презирать Стива Джобса за неизменные свитер и джинсы, Курта Кобейна – за странную кофту-оверсайз, а лейтенанта Коломбо – за его мятый плащ? Лично у меня – нет. И свитер с джинсами, и кофта, и плащ – всё как раз те детали, которые создали образ этих людей (или киногероев), но не стали причиной нашего к ним уважения или любви. Дефендер такой же. У него есть свой стиль, который может показаться странным или даже отталкивающим, но полюбили его за другое, а стиль стал его визитной карточкой. И другим он быть не может и не должен.

Непонятно за что?

Посадка на Дефендере стала уже притчей во языцех. Левая рука упирается в дверь, зато между водителем и пассажиром может сесть взрослый слон – места с избытком. С органами управления всё в порядке, хотя немного смущает ручник около правой коленки. Запускаем мотор. 

Теперь точно последний: опыт владения лимитированным Land Rover Defender Adventure

Да, 2,2-литровый дизель немного тарахтит, но не так громко, как в других Дефендерах. Видимо, «шумка» действительно пошла машине на пользу. Выжимаем сцепление и включаем передачу. Причём сразу вторую, первую на асфальте можно не трогать. Как можно не трогать и педаль газа – фирменный дефендровоский «антистал» (по сути – электронно управляемый дроссель) мотору заглохнуть не даст. Поехали!

Несмотря на довольно скромные 122 л.с., Дефендер разгоняется легко. Турбодизель – он такой. Тут важны не лошади, а 360 Нм, которые появляются уже при двух тысячах оборотов. Тяга замечательная, так что заглохнуть при трогании на Дефендере – это серьёзная заявочка на звание неудачника года. 

Теперь точно последний: опыт владения лимитированным Land Rover Defender Adventure

Да, ходовая часть тут совсем не городская. Даже на московском асфальте Дефендер умудрялся найти какие-то кочки и ямки, на которых давал пинки под мягкое место. Давал он их жёстко.

Чем ещё неудобен этот автомобиль, так это радиусом разворота. Хорошо, что на этой машине можно с лёгкостью прыгать по бордюрам – так разворачиваться намного легче. 

На этом стариковское брюзжание и неуместные хиханьки и хаханьки закончу. У этой машины есть удивительная особенность – она прикольная. Честно говоря, я люблю немецкие седаны начала века как минимум Е-класса (да-да, вы правильно поняли), поэтому Дефендер – не та машина, при виде которой у меня течёт плотоядная слюна. Но в этот раз я опять попал под это странное обаяние. Господи, я еду в дорогой машине с люто скрипящими педалями, тарахтящей дизелем, с жёстким пластиком в салоне, трясущей моё большое, но нежное тело, и… мне это нравится! 

Теперь точно последний: опыт владения лимитированным Land Rover Defender Adventure

И ещё большее недоумение вызывает эта машина на трассе. Казалось бы, жёсткая ходовая и короткая база должны заставить машину прыгать и козлить, но нет. Дефендер на 100-110 км/ч идёт так же ровно и целеустремлённо, как нос наркомана по кокаиновой дорожке. Дорога не кончится – Дефендер не остановится. Правда, быстрее ехать сложно. Всё-таки дизель тут не гоночный: тянет хорошо, но трасса – не его стихия. Зато шестиступенчатая МКП тут как нельзя кстати. Включил шестую передачу – и на уши ничего не давит. 

Если честно, то в Дефендере нет почти ничего хорошего (кроме, конечно, истории и имиджа), но многие его всё-таки любят. И это правильно. Ведь настоящая любовь и должна быть иррациональной, не так ли? 

Теперь точно последний: опыт владения лимитированным Land Rover Defender Adventure