Железный вопрос​

Владельцев коммерческой техники в первую очередь, конечно же, интересуют чисто технические вопросы, а уж потом – дизайн. Вот с техники и начнём.

Как я уже говорил, Mighty – продукт эволюционный, а не революционный. Можно сказать, что этот грузовик – очень глубоко переработанный HD78, который получил новое для России имя (в Корее HD78 называется Mighty – «могучий» – уже давно). То есть мы имеем дело с новым поколением хорошо у нас знакомого HD78. С этим мы разобрались, поехали дальше.

Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9





Любой приличный грузовик должен быть построен на раме. Желательно – на крепкой. Так вот, у Mighty она сильно отличается от рамы HD78. У того, если помните, она была «бутылочной» формы: у кабины – шире, под кузовом – уже. У Mighty EX6 с полной массой 6,5 т (которого у нас в России так и нет) рама осталась похожей, а вот у более серьёзных ЕХ8 (7,8 т) и ЕХ9 (8,5 т) рама стала новой. Она всё того же лестничного типа, но расстояние между лонжеронами у неё по всей длине одинаковое – 860 мм. Это позволило увеличить жёсткость на кручение и изгиб. Кроме того, при её изготовлении используют профили и поперечины большего, чем у HD78, размера. В принципе, на раму HD78 никогда не жаловались – запас прочности у неё и без того был завидным и позволял возить на среднетоннажнике грузы совсем неприличного веса. 

Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9


Кабина Mighty совершенно новая и ничего общего с HD78 не имеет. Не буду сейчас останавливаться на ней подробно – её удобство оценим в ходе тест-драйва. Процесс производства кабины кардинально отличается от производства кабин HD78, и появилась надежда, что она не будет так постыдно быстро ржаветь. Отныне кабины грузовиков Hyundai на заводе Автотор проходят те же циклы подготовки и окраски, что и кузова легковых автомобилей. На 79% кабина оцинкована, машина  познала прелести катафореза, так что чисто теоретически ржаветь должна медленнее. Правда, толщина ЛКП хоть и подросла, осталась весьма скромной – 80 мкм. Так что сколы будут обязательно, а вот эволюция их до ржавых пятен будет происходить медленнее – таков мой прогноз. 

Шасси Mighty тоже заметно отличается от HD78. Допустимая нагрузка на переднюю ось у – 3 100 кг, на заднюю – 6 600. Теоретически задний мост выдержит и восемь тонн, но официально нагрузку ограничили именно в пределах 6,6 т, иначе пришлось бы менять тормоза (которые, кстати, на ЕХ9 дисковые по кругу). Конечно, это не призыв ездить с перегрузом, а просто информация к размышлению, не благодарите. Само собой, подвеска осталась зависимой, на полуэллиптических рессорах, но в ней появился стабилизатор поперечной устойчивости. В передней подвеске, где стоит обычная балка на рессорах, он был и раньше.

Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9


Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9

Ну а теперь перейдём к моторам и коробкам. Вот как раз тут обошлось как-то без новинок. На нашей машине стоит старый-добрый 3,9-литровый дизель D4GA, который был (и есть) у HD 78. Это рядная «четвёрка» с простой турбиной и перепускным клапаном без заслонок изменяемой геометрии и с топливной аппаратурой типа Common Rail от Delphi. Здесь же скажу про горный тормоз – это обычная заслонка, которая перекрывает выпуск. Вроде бы всё знакомо, но тут есть некоторые особенности, про которые нужно обязательно упомянуть.

Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9

Например, переменная мощность двигателя – от 140 сил до 170. «Это как?» – спросит внимательный читатель. А вот как… На панели машины стоит чудесная кнопочка с тремя буквами PWR. Буквы эти означают «power» – мощность. Если эту кнопку не нажимать, мотор выдаёт как раз те самые 140 л.с. И нажатие кнопки не добавляет мощности мотору, а всего лишь доводит её до номинала по ПТС – до 170 л.с. Ну а нужна она для одной простой вещи – чтобы тратить меньше топлива. 

Работает система просто: кнопка переключает режимы в прошивке. По умолчанию количество циклов впрыска топлива форсунками убавлено, и дизель развивает 140 л.с. После нажатия кнопки количество циклов возрастает, топлива становится больше, а мотор – мощнее. И при этом – прожорливее. То есть паспортную мощность дизель выдаст только после нажатия кнопки. И только с ней он работает так, как ему положено. 

Забегая вперёд скажу, что пустая машина и без этой волшебной кнопки бегала прекрасно. А вот если её загрузить и пойти на обгон, кнопка пригодится. Само собой, в экономном режиме «140 л.с.» крутящий момент тоже снижается, причём очень существенно – с 608 до 372 Нм.

Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9

Второй важный момент – это экологические системы мотора. Mighty относится к классу Евро-5, поэтому может обойтись без мочевины. Это хорошо, но ещё лучше, что тут нет даже сажевого фильтра – предмета ненависти многих дизелистов. Клапан рециркуляции выхлопа (он же ЕГР), правда, есть: без него нынче совсем никак. Ну а как смогли убрать сажевый фильтр, требующий то регенерации, то замены, то выкидывания на три буквы с установкой обманки и перепрошивкой? На Mighty стоит система PMC – катализатор твёрдых частиц. Обслуживания она не требует и, по уверениям представителя Hyundai, служит миллион километров. Жаль, сама машина столько обычно не проезжает.

Замечу, что и кнопочка PWR, и система PMC появились ещё в HD78 в конце 2018 года, когда на Автоторе перешли на моторы Евро-5. И они просто не могли не попасть на Mighty. Так же, как и два топливных фильтра, причём оба – с подогревом. 

Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9

В целом нужно отметить, что дизель D4GA зарекомендовал себя неплохо. Недостаток у него один – он не хочет есть украденную с тепловоза солярку. И хотя завод даёт гарантию на топливную аппаратуру на 100 тысяч пробега, при малейшем подозрении на низкое качество топлива дилер даст от ворот поворот. Кстати, остальная гарантия у Hyundai на эти машины завидная – 5 лет или 500 тысяч километров пробега. При условии прохождения ТО у дилера, разумеется.

Последний теоретический занудный пунктик – это коробка передач. Она тут тоже не новая – шестиступенчатая T060S6 с тросовым приводом. На ЕХ6 и ЕХ8 стоят коробки попроще – пятиступенчатые M03S5. Так как коробки достались Mighty от HD78, то вместе с ними новая машина обрела и их основной недостаток: они категорически против перегрузов. Рама, мотор, ходовая – всё это терпит здравую долю варварства, а вот коробки – нет. Они гибнут в страшных муках. Если же машину не насиловать, то коробка служит долго. Но без насилия в современном мире грузоперевозок обходиться трудно. Тут либо ты, либо – тебя.

Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9

Сцепление самое простое – сухое однодисковое. Его привод – гидравлический. Всё просто, надёжно и довольно бюджетно. 

Где-то мы это уже видели…

Экстерьер Mighty отличается от всех других грузовиков Hyundai радикально. В первую очередь – вертикальным расположением передней оптики. Однако если приглядеться, то в облике новинки можно найти хорошую долю вторичности. Те же самые фары и ниспадающая ниже кромки лобового стекла линия бокового остекления – это стопроцентный Isuzu NNR85. Схожести добавляют и стоящие в нижних частях дверей боковые повторители (хотя они есть у всех). Но Mighty выглядит намного свежее из-за Х-образности своего «лица». Затёртый до дыр дизайнерский изыск пришёлся тут ко двору. Типично легковой Х с горизонтальным расположением ручек на дверях добавил грузовику элементов легкового дизайна, отчего кабина не кажется массивной даже при своей ширине 2,2 м. 

Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9

Если открыть дверь, то можно найти ещё одно удачное решение: спрятать ступеньки в кабину за дверью – идея хорошая. Там они остаются чистыми, и во время поездки по снежным, но грязным московским дорогам штаны у меня остались чистыми. Тот, кто работает в городе и по сотне раз в день прыгает и выпрыгивает из кабины, это оценит.

Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9

Итак, что мы видим, оказавшись в кресле водителя? Тут дизайнеры продолжили свою «легковую» линию. Центральная консоль стала похожей на панель какой-нибудь старенькой Элантры, а не грузового автомобиля. И опять складывается ощущение, что мы это уже где-то встречали. Правда, со знаком «плюс»: если пересесть сюда из легковушки, на привыкание тратить время не придётся – обычная машина, которая отличается только тремя передними сиденьями. 

Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9
Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9

Место посередине номинальное – оно узкое, зато трансформируется в очень удобный подлокотник с ящиком для документов. А вот у боковых сидений с комфортом должно быть получше. Они оба (даже пассажирское) имеют неплохие возможности для регулировки посадки, а у водительского есть даже регулировка жёсткости. «Крутилкой» под сиденьем можно менять параметры жёсткости гидроцилиндра, настраивая кресло под свой вес.

У пассажирского сиденья такой функции нет, зато под ним есть ещё одно место, куда можно сложить какое-нибудь барахло, которого в грузовиках почему-то копится очень много.

Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9

А вот диапазоны регулировок руля по вылету и наклону не слишком велики. Но хотя бы какие-то регулировки есть, и за это спасибо.

Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9

На руле вместо кнопок стоят заглушки, а блок Глонасса торчит из панели инородным телом. Но это всё простительно: машина собрана на Автоторе из готовых корейских запчастей, и её пришлось доводить до ума по месту. На серийных машинах Глонасс встанет под потолок, а магнитола будет другая – более продвинутая, с блютуз и управлением на руле. 

На рычаге стояночного тормоза сверху замечаем неопознанный рычажок. Если его нажать, рычаг тормоза упадёт вниз. Теперь можно трансформировать наш царский подлокотник в среднее сиденье и вытянуться по всему ряду в полный рост. Неидеально, однако поспать можно.

Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9

Прямо перед коленями пассажира стоит блок предохранителей. И он довольно забавно включает в себя бачок стеклоомывателя. Решение странное. Возможно, оно продиктовано желанием запрятать его в более тёплое место.

Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9

К комплектации машины есть только один вопрос: в ЕХ9 в базе есть и кондиционер, и музыка, и круиз-контроль, и система помощи при трогании в гору, и подогрев сидений, и конвертер на 12 вольт (бортовая сеть – 24-вольтовая), и десятки других полезных и не очень опций. Но вот подушка безопасности водителя с ремнём и его преднатяжителем – это опция, которая обойдётся в 30 тысяч рублей. 

Прекрасно понимаю уверения маркетологов в наличии высокопрочной стали в кабине Mighty, но когда перед тобой кроме стекла ничего нет, подсознательно хочется и подушку. Мало ли что. Дальше ещё лучше: в Hyundai посчитали, что водитель в их грузовиках чаще ездит один, поэтому у пассажира подушки безопасности нет даже за доплату. Ему остаётся верить в высокопрочную сталь, адекватность своего водителя и других участников дорожного движения. Так себе вера.

Места много не бывает

Вроде бы регулировок много, однако я с трудом расположился более-менее удобно. Может быть, можно было бы постараться сесть ещё лучше, но у меня так и не получилось – посадка оказалась слишком вертикальной, а так как в Москве есть и спуски, и подъёмы, на спусках я немного съезжал с сиденья и мне приходилось упираться руками в руль. А педаль газа стоит заметно ниже остальных педалей и в тесном педальном узле поначалу теряется. Других эргономических недочётов я не заметил, да и к педали газа привык быстро.

Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9
Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9

А вот что заметил сразу – это неожиданно хорошую шумоизоляцию. Для кабины, в которой сидишь на моторе, тут очень тихо. Да и уличные звуки не слишком досаждают. Может быть, отчасти в этом есть и заслуга двойных уплотнителей в дверных проёмах (резинки есть на дверях и на самих проёмах) – редкая штука для грузовика. 

Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9

Выжимаем сцепление, включаем передачу и едем. 

Ходы у рычага КП чёткие, но сам рычаг ходит с заметным усилием. Возможно, причина в том, что машина новая. Впрочем, усилие не напрягает, а найти нужную передачу (напомню, что их тут шесть) легко.

Наверное, нет смысла оценивать динамику пустого грузового автомобиля. Поэтому скажу только, что в потоке не было никаких проблем ни с перестроениями, ни со стартом со светофора. При этом кнопку PWR я нажал только один раз и то исключительно ради интереса. Разницы я не заметил. Видимо, она пригодится только на гружёной машине. На пустой из зелёной зоны тахометра я вылетел только один раз при резком перестроении. И то незначительно: тяги в диапазоне 1 200 -2 000 об/мин достаточно.

Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9

Тормоза Mighty с гидравлическим приводом, но работают по-грузовому. Они явно заточены под большой вес, поэтому на пустой машине на педаль давить не нужно. Её нужно тихонько гладить подошвой ботинка, иначе можно вылететь через лобовое стекло. Но и к этому привыкаешь быстро.

Передняя панель сильно завалена вниз, что вместе с сильно скошенными боковыми стёклами даёт прекрасный обзор. Заехав ради интереса в тупик, я выехал оттуда очень легко: помогают и видимость, и неожиданно маленький радиус разворота – всего 7,5 м. Для сравнения: у похожего по грузоподъёмности и габаритам ГАЗон NEXT он составляет 8,5 м.  

Должен признать, что поездка на Mighty оставила исключительно приятные впечатления. Даже по Москве, где бывает тесно, нагло и неудобно. И всё бы с Mighty было бы хорошо, если бы не одно «но». 

Кто победит?

Очевидно, что Mighty и HD78 – прямые конкуренты. Сюда же можно отнести и Fuso Canter (который больше не «японец», потому что теперь им будет заниматься КамАЗ), и тот же Isuzu. И ладно бы – конкуренция между КамАЗом, Isuzu и Hyundai, это все же разные производители. А вот как строить отношения HD78 и Mighty? 

В Hyundai считают, что Mighty – это HD78 для богатых. Технически машины очень похожи, хотя грузоподъёмность Mighty чуть выше. У них даже регламент ТО совпадает до километра и копейки, а вот цены на грузовики отличаются заметно. 

Потянем или нет: тест-драйв Hyundai Mighty EX9

В среднем в тех же исполнениях шасси и надстроек Mighty получается тысяч на 300 дороже старичка HD78, но при этом он заметно богаче по комплектациям. И российским покупателям придётся сделать выбор: комфорт или экономия. И если победит комфорт, HD78 с нашего рынка уйдёт. 

Многие наверняка будут о нём жалеть – это не слишком дорогая, но выносливая машина. Теоретически Mighty должен быть ещё лучше, но, например, наша версия стоит 3,56 миллиона рублей, а наиболее близкая модификация HD78 – 3,08 млн. Потянет ли наш потребитель? Посмотрим.